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SR400復活と2020年規制

ヤマハの努力 ヤマハでセローやトリッカーに続き、SR400が復活しました。 2016年の平成28年度排ガス規制で空冷エンジンは絶滅するのではないかと言われており、実際一度全滅しましたがヤマハはなんとかして規制クリアして復活を成し遂げまし...
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グラストラッカーの燃費

グラストラッカーの燃費を淡々と張ります 累計距離 (km) 走行距離 (km) 給油量 (L) 燃費(km/L) 133 133 3.36 39.58 295 162 4.47 36...
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グラストラッカーのカスタム番外編 買ったけど結局……なもの

これまでのグラストラッカー記事 サイドバッグ取付編 ハンドル周り ミラーとスクリーン フロントスプロケット USB電源 吟味して買ったつもりでも…… 結局使わない、すぐ外してしまうというものがありま...
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ホンダ CRF450L

久々の国産トレールバイク ホンダからCRF450Lが出ました。 車検有りの公道走行可能オフ車としてはスズキのDR-Z400以来でしょうか。 が、しかし。 スペックを見るとタダモノではない雰囲気がプンプンします。 ...
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グラストラッカーのカスタム5 USB電源取り付けとスマートフォンホルダー

USB電源とスマートフォンホルダーの設置 ツーリングの際にスマートフォンで地図や時間を確認したいので、電源とスマートフォンホルダーを取り付けました。 USB電源 無難にデイトナのUSB電源を取り付けました。DAYTONA(デイトナ) ...
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グラストラッカーのカスタム4 フロントスプロケット15丁→16丁化と小物系

ノーマルグラストラッカーのトルク ノーマルのグラストラッカーのトルクですが、低いギア比もあいまって、発進時のトルクはどんな下手くそでもエンストしないのではないかというくらいの力強さです。スピードが落ちきっても5速からトコトコ加速するのはな...
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グラストラッカーのカスタム3 ミラーとスクリーン周り

ハンドル換えたらミラーも換えなければ 前回のその2でハンドルを交換しましたが、ハンドルを低くて狭いものに交換すると、純正ミラーの開き角だと自分の肩か顔しか映らなくなります。ということで、ミラーを交換する必要があります。 ハンドル替え...
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グラストラッカーのカスタム2 ハンドル周りの交換

ハンドルが高くて寒いのよ 低いハンドルへ グラストラッカーの純正ハンドルの腕上がりのポジションに慣れないため、ハリケーンのフラットコンチ1型へ換えました。一気スタイルが普通のネイキッドになりました。車体サイズはネイキッドの3/4くらいで...
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グラストラッカーのカスタムその1 サイドバッグ取付編

グラストラッカーのインプレはこちら *ラモデルブの同記事のまとめと再録です。 バイクdeツーリング バイクでツーリングに行くときに、ナップザックを背負っていくのは暑くて重いのです。 ということで、バイク自体に積載があればいいなと...
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スズキ・グラストラッカーのインプレッション

今(2018年6月現在)の愛車はグラストラッカー 恥ずかしながら、わたくし、いろいろなバイクに乗ってきました。 当初はレーサーレプリカのNSR250R(MC21)に乗っていて、バイクは加速が命!と思っていましたが、オフロードコースを走っ...