ワゴンRのMTモデルに試乗する機会がありました
代車で1日借りる機会がありましたので、走りまわってみました。
グレードはFAなので、以前評価したFXと同様酷評したベージュの内装です。黒でええがな……。
FAなのでエアコンはマニュアル式。なんか微妙なデザインです。
それは置いといて、隣のインパネシフトのところに穴が空いています。さて……。
おお、何かフロントシートとセカンドシートの間に挟まっているぞ。
これはまさか……。
5MTだーーー！！
ということで、5MTを乗ってみました。
MTの出来はごめんなさい いまいち
私の中のベンチマークはルノー製のMT
ベンチマークは、以前乗っていたカエル顔のK12マーチの12S(普通のグレード)に載っていたルノー製ベースのMTです。12SRではなく、普通のグレードの12Sですよ。
↓これ。
スポーツグレードのMTではなく、普通のグレードのMTですが、下記の仕様。
- シフトがカッカッと軽く力がいらない
- クラッチストロークが短め
- クラッチのミートポイントが真ん中やや上でちょうどよい
さすがMTを日常使いするヨーロッパ製だなという作り。これなら欧州人がATいらないというのも納得の使いやすさでした。
ただ、燃費は悪かったですけど。あれはCR12DEエンジンのせいだったのかな？
で、一方のワゴンRのMTは……
そしてワゴンRのMTです。内製なのか、アイシンAI(今はAWになったのかな？)製なのか不明です。
特徴は下記。
- シフトがボクッボクッと鈍くやや力が必要
- クラッチストロークが長い
- クラッチのストロークが長い割にミートポイントが手前
一部で熱狂的な支持があるMTモデルですが、このMTであればCVTでいいです。
このMTを日常使いするのは辛い。特に右左折するときのダウン→アップシフト作業が面倒です。
気に入ってる方スミマセン。
クラッチのミートポイントを見てみる
シフトのボクボク感はまあ許容範囲なのですが、クラッチのミートポイントの浅さが違和感です。
浅く踏むように慣れればいいのですが、であれば最初からクラッチのストロークを浅くしてほしいですね。
クラッチに足を置いたところ
クラッチを一番奥まで踏み込んだところ
クラッチのミートポイント
というわけで
クラッチの踏み代とミートポイントのギャップがお分かりいただけたでしょうか？
浅く踏んで戻すように気をつければいいのですが、普段乗っていると、やっぱり無意識に奥までギュッと踏んで、ミートポイントまで戻すときもあるので、戻す間隔の長さが違和感かつ、頭のシフトしたいタイミングに対して遅れます。かといって、あんまり浅く踏んでガリガリやってもアレですしね。
などど、いちいちシフトの度にクラッチストロークを考えるのもめんどくさい！！
ということで、MTをラインナップするのは偉い？のですが、日常使いの車ならもっと煮詰めて欲しかったです。
ああ、燃費はいいと思いますよ……クラッチストロークの長さで、発進・右左折時にのんびりシフト走行になるので……。
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